Los puertos de Sevilla y Cádiz aceleran su transición energética para convertirse enpuertos verdes

"La sostenibilidad ya no es una opción, no somos libres de elegir ser sostenibles o no, estamos obligados a serlo"

PREGUNTA. ¿Cómo empieza a implementar el puerto de Cádiz su apuesta por la eficiencia energética?

R- En distintos proyectos, pero el más importante era adelantarnos a las nuevas exigencias de sostenibilidad del funcionamiento de los puertos y también del transporte marítimo, como es la electrificación de los muelles. De la mano de Endesa vamos a acelerar este proceso.

Hace más de tres años comenzamos con un proyecto de electrificación de nuestros muelles, desde el punto de vista técnico y con nuestros técnicos, y con la supervisión de Puertos del Estado. En el transcurso de este tiempo, Endesa decidió apostar por la concesión de la electrificación de los muelles comerciales de cruceros de Cádiz y en este aspecto estamos muy agradecidos, porque significa tener la compañía en ese proceso de transición energética que nos puede aportar muchísimo tanto en conocimientos como en puesta a punto de ese tipo de instalaciones que son complicadas.

Y al mismo tiempo, hemos invertido en plantas fotovoltaicas en distintos edificios de la Autoridad Portuaria para tratar de ser autosuficientes y también desde hace años, ya tenemos muy claro que la sostenibilidad ya no es una opción, no somos libres de elegir ser sostenibles o no, estamos obligados a serlo y en el caso concreto de este puerto de la Bahía de Cádiz estamos comprometidos con ser un puerto verde y hemos empezado en este proyecto, con el que además vamos a ser pioneros en España.

P. ¿En qué se basa la ‘movilidad sostenible’ en el puerto?

R- Todo lo que es la actividad del puerto (las lonjas, los edificios, etc.) tienen que ser sostenibles y tienen que estar perfectamente preparados para rentabilizar al máximo. Por ejemplo, ahora estamos en un proyecto de una inversión casi de un millón de euros donde vamos a cambiar todas las ventanas del edificio principal de oficinas, porque es un edificio antiguo y pierde mucha energía, consumimos más de lo que debíamos consumir tanto en invierno como en verano.

Y desde hace dos años contamos con un ecoparking para que los camiones que pernoctan o que están un día o un día y medio en el puerto de Cádiz puedan enchufarse a la corriente eléctrica, de tal manera que no tienen que consumir energía fósil y por tanto no contaminan nuestra atmósfera.

Y seguiremos tratando de que en aquellos sitios donde además de aparcarse camiones, también se aparcan los coches de funcionamiento de la Autoridad Portuaria o vehículos, en general también se puedan enchufar al suministro de energía eléctrica.

"La visión de no incidir en el medio ambiente, e incluso mejorarlo, es transversal. Todas las actividades se tienen que hacer con una conciencia de beneficio para el entorno"

PREGUNTA. ¿Cómo empieza el puerto de Sevilla su proyecto verde?

Respuesta- Desde hace tiempo estamos trabajando en la búsqueda de la eficiencia en cuanto al consumo energético. Esto ha sido un debate importante en todo el sistema portuario español, y tanto es así que lo hemos aprobado hace unos meses en el marco estratégico, lo que queremos es conseguir unos puertos ecoeficientes y que seamos capaces de forma proactiva de actuar para reducir los efectos del cambio climático. Algunos ejemplos: mejoras en el alumbrado, llevar a los muelles sistemas de energía renovable que sirvan para alimentar a los buques cuando estén atracados o por ejemplo, implementar placas fotovoltaicas para el autoconsumo. En nuestro caso en particular ya hemos empezado a trabajar en la mejora del alumbrado con la instalación de luminarias LED en los muelles de Armamento, Batán Norte, en el Polígono Industrial de Astilleros y también en la instalación de una planta solar fotovoltaica en la esclusa para facilitar el autoconsumo. Nuestro objetivo es que el consumo eléctrico de esta infraestructura sea 100% renovable.

P. ¿Un puerto ecoeficiente qué ventajas tendrían sobre la ciudad de Sevilla?

R- En un puerto multimodal como el de Sevilla, donde el tráfico de mercancías se hace en buque, tren y camión, nos estamos enfocando en buscar fórmulas que hagan que las actividades que realizamos sean lo más sostenible y neutras posibles. Sobre todo, reduciendo la huella de CO2. Estamos impulsando que las empresas que trabajan en el puerto se conciencien de que hay que reducir las emisiones y fomentar mucho más el tráfico por ferrocarril. Estamos haciendo grandes inversiones en la mejora de nuestra red ferroviaria. Nosotros tenemos una terminal ferroviaria en el puerto y estamos intentando que la gran cantidad del tráfico de mercancía se haga por ferrocarril, un medio de transporte más sostenible que la carretera, y en línea con los objetivos recogidos en el Pacto Verde Europeo.

Nos gustaría también que toda la actividad que realizan estas empresas se haga con una visión siempre orientada a la reducción de esas emisiones de CO2. Esa visión de no incidir en el medio ambiente, e incluso mejorarlo, es transversal y tiene que estar pensada no sólo para una determinada actividad, sino que todas las actividades se tienen que hacer con una conciencia de beneficio para el entorno en el que nos desenvolvemos.

Vamos persiguiendo una movilidad mucho más sostenible en el interior del puerto y hacia el puerto. Promovemos que las cadenas logísticas sean más sostenibles gracias al uso combinado de los distintos modos de transporte, principalmente del buque y el tren y para lograrlo tenemos un compañero de viaje excepcional como Endesa.

Los protocolos de actuación suscritos entre Endesa y los puertos de Sevilla y Cádiz, son un marco de colaboración para la organización y desarrollo de acciones que ayuden a conseguir un modelo de puerto más verde en ecosistema abierto, digital, descarbonizado y sostenible, que pueda alcanzar los objetivos de energía y clima establecidos por la Unión Europea.

Para ello, el protocolo se centra en el estudio y planificación de diferentes campos de actuación o áreas de trabajo que faciliten la consecución de los objetivos:

1. Electrificación de puertos mediante el fomento de la electrificación de las operaciones como vía más directa hacia la sostenibilidad: con soluciones como puede ser el OPS (Onshore Power Supply) para la conexión de los buques a la red eléctrica; energía producida y consumida 100% renovable; o desarrollo de soluciones de almacenamiento de energía hibridadas que faciliten su aprovechamiento máximo.

2. Comunidades portuarias sostenibles enfocadas en la eficiencia de los recursos mediante: con asesoramiento energético; o la evolución a iluminación inteligente y eficiente en los espacios exteriores.

3. Industrias para la transición, identificando empresas relacionadas con el desarrollo de energías renovables, el almacenamiento y otras funciones similares que estén interesadas en ubicar su actividad en suelos del puerto.

4. Integración urbana y economía circular: mediante el impulso de la innovación en nuevos combustibles, como el hidrógeno verde, y la implementación de soluciones y servicios comerciales en el ámbito de combustibles alternativos.

5. Digitalización a través de la aplicación de una plataforma de gestión inteligente de todos los recursos y servicios portuarios, basada en esquemas de datos abiertos, sensorización y modelos digitales de transferencia (Gemelo Digital) y gestión distribuida.